Krovinys terminalą pasiekė laiku. Toliau nevyko nieko.
Vienas laiškas liko be atsakymo, antras nukeliavo žmogui, kuris įmonėje jau nebedirbo, o bendruoju numeriu kiekvieną kartą tekdavo pasakoti istoriją nuo pradžių. Krovinys nebuvo dingęs. Buvo dingęs atsakingas žmogus.
Trumpai: pagal ką renkamasi vežėjas
Logistikos paslaugų teikėjas yra įmonė, organizuojanti krovinio kelią nuo pakrovimo iki iškrovimo ir prisiimanti atsakomybę už jo būklę pagal vežimo dokumentą. Renkantis vertinami keturi dalykai: ar yra vienas kontaktinis asmuo, kuris atsako už siuntą; ar pasiūlyme įvardyti visi mokesčiai; ar įmonė turi vežėjo civilinės atsakomybės draudimą; ir ar ji dirba tuose maršrutuose, kurių jums reikia, reguliariai, o ne pirmą kartą. Kaina yra penktasis kriterijus, ne pirmasis.
Kodėl kaina beveik niekada nebūna tikroji problema
Pigus pasiūlymas retai virsta brangiu dėl pačios frachto sumos.
Jis brangsta dėl to, kas nebuvo įskaičiuota: prastovos pakrovime, paletės apmokestinimo, muitinės formalumų, papildomo iškrovimo taško, savaitgalio pristatymo. Kiekvienas iš šių punktų atskirai atrodo smulkmena, o kartu jie dažnai sudaro trečdalį galutinės sąskaitos.
Antra priežastis subtilesnė. Kai kaina spaudžiama iki ribos, mažėja ne pelnas, o laisvė manevruoti. Sugedus vilkikui pakeisti jį skubiai brangu, ir tada siunta laukia.
Keturi klausimai prieš pasirašant
- Kas konkrečiai bus mano kontaktas ir kas jį pavaduos atostogų metu?
- Kaip informuojama apie vėlavimą – man reikės klausti, ar būsiu informuotas pats?
- Kokia atsakomybė, jeigu krovinys sugadinamas, ir koks draudimas galioja?
- Kas įskaičiuota į kainą, o kas bus apmokestinta atskirai?
Ketvirtasis klausimas dažniausiai ir atskiria pasiūlymus, kurie iš pirmo žvilgsnio atrodo vienodi.
Ką iš tikrųjų reiškia „turime savo transportą”
Frazė skamba patikimai, bet praktikoje reikšmė būna trejopa.
Nuosavas parkas – įmonė valdo vilkikus ir samdo vairuotojus. Privalumas: didesnė kontrolė. Trūkumas: ribotas lankstumas, kai reikia netipinio maršruto.
Partnerių tinklas – vežimą atlieka patikrinti subrangovai. Privalumas: apima daugiau krypčių. Svarbu, kad partneriai būtų pastovūs, o ne randami skelbimų biržoje kiekvienai siuntai.
Mišrus modelis – pagrindinės kryptys savu transportu, retesnės per partnerius. Praktikoje tai dažniausiai pasitaikantis ir sveikiausias variantas.
Renkantis verta žiūrėti ne į patį modelį, o į tai, ar logistikos imones siūlomas sprendimas apima būtent jūsų kryptis reguliariai, nes retas maršrutas visada kainuoja daugiau ir vėluoja dažniau nei tas, kuriuo važiuojama kas savaitę.
Kaip atpažinti, kad pasiūlyme kažko trūksta
- Nenurodyta, ar kaina galioja su iškrovimu, ar be jo.
- Nėra prastovos sąlygų – kiek valandų nemokamos, kiek kainuoja vėliau.
- Neįvardytas transporto tipas: tentinė, refrižeratorius, izoterminė.
- Nepaminėtas draudimas arba jis nurodytas tik bendrai.
- Nėra kontaktinio asmens vardo, tik bendras el. pašto adresas.
Nė vienas iš šių punktų nereiškia, kad pasiūlymas blogas. Jie tiesiog reiškia, kad apie tai teks kalbėtis vėliau, o vėliau visada nepatogiau.
Dokumentai, kurie sprendžia ginčus
Kai kyla nesutarimas, žiūrima ne į susirašinėjimą, o į popierius.
Tarptautiniame vežime keliais pagrindinis dokumentas yra CMR važtaraštis. Jame fiksuojama, kas, kada ir kokios būklės krovinį perdavė bei priėmė. Jeigu priimant pastebimas pažeidimas, jis įrašomas ten pat – tai kelios sekundės, kurios vėliau lemia visą ginčo baigtį.
Prie jo prisideda sąskaita, pakavimo lapas, o eksporto atveju – muitinės dokumentai. Tvarkingas dokumentų komplektas nepagreitina kelionės, bet jis nulemia, kas atsakys, jei kas nors nutiks.
Vienas partneris ar keli
Vienas partneris reiškia paprastesnę komunikaciją, aiškesnę atsakomybę ir dažnai geresnes sąlygas dėl apimties.
Keli partneriai reiškia atsparumą. Kai vienas negali paimti krovinio, yra kam paskambinti.
Praktinis kompromisas, kurį naudoja daugelis įmonių: pagrindinis partneris nuolatiniams srautams ir vienas atsarginis, su kuriuo dirbama bent kartą per ketvirtį, kad santykis liktų gyvas.
Dažni klausimai
Ar verta lyginti kainas biržoje? Vienkartinei siuntai – galima. Nuolatiniams srautams biržos kaina nestabili, o kokybė kiekvieną kartą kitokia.
Kas atsako, jeigu krovinys sugenda kelyje? Vežėjas pagal vežimo dokumentą, tačiau atsakomybė ribojama tarptautinėmis taisyklėmis. Būtent todėl brangiems kroviniams atskirai draudžiamas pats krovinys.
Kiek iš anksto užsakyti transportą? Standartinėms Europos kryptims dažniausiai užtenka dviejų ar trijų darbo dienų. Sezono pike ir prieš šventes terminai ilgėja.
Ar galima sekti krovinį realiu laiku? Dažniausiai taip, tačiau tikslumas skiriasi. Verta iš anksto paklausti, ar tai automatinis sekimas, ar vadybininko atnaujinimai.
Ką rodo pirmasis atsakymas į užklausą
Reakcijos greitis yra tikslesnis rodiklis nei bet kuris pristatymas.
Jeigu į aiškiai suformuluotą užklausą atsakoma per kelias valandas ir atsakyme yra ne tik kaina, bet ir terminas bei sąlygos, tai reiškia, kad procesas įmonėje veikia. Jeigu atsakymo tenka laukti dvi dienas ir jame yra vien skaičius, toks pat bus ir bendravimas tada, kai kelyje kas nors nutiks.
Verta atkreipti dėmesį ir į patikslinančius klausimus. Vežėjas, kuris klausia apie iškrovimo sąlygas ir palečių aukštį, jau galvoja apie realų pakrovimą, o ne apie pasiūlymo eilutę.
Kaip vertinti bendradarbiavimą po pusmečio
- Kiek kartų teko klausti pačiam, kur yra krovinys.
- Kiek kartų apie vėlavimą buvo pranešta iš anksto, o ne po fakto.
- Ar sąskaitos sutampa su pasiūlymais be papildomų eilučių.
- Ar problemos sprendžiamos vienu skambučiu, ar susirašinėjimu grandine.
Šie keturi rodikliai pasako daugiau nei metinė kainų analizė, nes jie matuoja tai, kas realiai atima laiką jūsų pusėje.
Ką paruošti prieš siunčiant užklausą
Pakrovimo ir iškrovimo adresai, paletės ar dėžės matmenys, bendras svoris, krovinio pobūdis ir pageidaujamos datos.
Ši informacija telpa į kelias eilutes, tačiau būtent jos trūkumas dažniausiai ir yra priežastis, kodėl atsakymo į užklausą tenka laukti dieną vietoj valandos.
